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这台最经典的越野车刚刚完成换代车迷心中的神车如何超越自我

2019-11-09 10:20:31 | 来源: 体育游戏

很多人对Jeep品牌的第一印象,都来自于其经典车型:牧马人,这款畅销数十年的硬派越野车凭仗结实的外观,强大的性能,而一直深受广大车友的爱好。不过对大多数国内的车迷来说,常常是只闻其名,却不知其实。有幸我在全新一代Jeep牧马人发布后的第一时间里就体验到了这款明星产品,那本文将和大家分享我对全新一代牧马人的体验感受,为大家还原一个真实、立体的全新一代牧马人。

这台最经典的越野车刚刚完成换代车迷心中的神车如何超越自我

内饰外观及车内功能表现

对于新牧马人的外观设计,我认为是无可指摘的。首先对于一款延续数十年的经典车型,车迷们对换代车型的要求,我相信是更看重传承的。而新牧马人的整体车身造型也确切传承了经典的方盒子设计,七孔进气格栅、圆形大灯、梯形轮眉,也都在新款车型得到了延续,即便离得很远,也可以轻易得分辨出这是一台Jeep,1台牧马人。

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传承固然不能是原地踏步,全新牧马人从车头至车尾,每个形面、每个配件几近都进行了重新设计。以车头为例,仅仅是经典得7孔进气格栅得变化就值得好好推敲,首先是平面造型上,7孔左右边沿得两个孔,它们靠近大灯的一侧做了向内的凹陷,让中网和大灯有了一丝 “互动” ,而在侧面,能够很明显的看出中网部分已从老款的一个平面,变成了一个略微向外突出的弧面,这样的设计配合隆起的引擎盖和倾角更大的A柱,让牧马人的风阻更小,如果你再看看7孔进气格栅的细节,你会发现每一个孔都向内凹陷,撒哈拉车型更是为每一个孔的边沿增加了镀铬装潢,这些细节让经典的7孔进气格栅更具立体感和现代感。

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圆形大灯也有更现代的内涵:LED,不仅有一圈环形的日间行车灯,内部的远近光灯也都升级了LED,追上了当下主流车型的配置水平。

类似这样的细节提升贯穿了全部牧马人的外观设计,诸如翼子板致敬威利斯的出风口、多款全新设计的轮毂、外挂备胎和后雨刮位置的调解、更简单好用的后备箱拉手等等。如此多细节的改变,让全新牧马人在传承经典的基础上,打造出了当前这个时代,一个跨国车企当家车型所应有的旗舰气质。用一句通俗的话来说:全新牧马人开起来要比老款更高级,更值钱了。

如果说上代牧马人的外观,现在看来依然独具野性气质,那上代牧马人的内饰现在看来真的只能说是简陋了。而全新牧马人在内饰设计上,可以说迎来了一次奔腾。布局简洁明了,经常使用功能触手可及,特别是配色格外大胆,我们试驾的卢比肯车型,内饰饰板为艳红色,使人过目难忘。

内饰的工艺也全面提升,车内采用了真皮、塑料、橡胶、金属镀铬等多种材质,而接缝处理的非常均匀,令我印象深入的是全新牧马人的方向盘,整体盘幅并不大,真皮触感细腻,缝线也做的非常精致。

科技配置也追上了当下的主流车型,标配7英寸中控显示屏,我们试驾的卢比肯车型则配备了8.4英寸中控屏,使用流畅,反应迅速。稍有些不好的是,Jeep品牌旗下的大多数车型,中控屏都接近是方形,而且UI设计上,下方留了一个类似dock栏的常驻显示区域,让我想起了曾被HTC5层下巴安排的恐惧。

还有一个让我印象特别深入的,就是全新牧马人的数据接口简直多到夸张,不但前后各配备了两个USB接口,还各配备了两个Type-C接口,而且最为1台越野车,乃至还有一个230V电源接口。对这么多的接口,我的态度是:也许用不着这么多,但有总比没有好,你说呢?

整体总结全新牧马人的外观内饰设计:为经典元素赋予现代气味,相比于上代车型全面提升。一个字:帅~

城市铺装路面感受

越野如龙,公路如虫,老款牧马人在公路上的驾驶体验真的是让人不敢恭维。对新款的公路驾驶表现,厂家宣称提升很大。真的么?

我可以担保:厂家所言非虚,而且提升幅度真的非常大,和老款相比,完全是30分变成60分,是的,你没有看错~全新牧马人没老款那么难受了,但离好开和舒服还差的很远。

为什么这么说呢?从驾驶层面来讲,作为一款非承载式车身,前后整体桥的硬派越野车来说,牧马人在公路上的表现实在没法和大多数的SUV相比。新款也是一样,首先在底盘滤震方面,对细小颠簸不能一次性过滤完成;第二,在转向手感方面,缺少中心感,转向框量大,高速行驶时缺少信心;第三,在动力方面,2.0T发动机加8AT变速器,整套系统的爆发力十足,但出力却不够迅速,还是需要留一些提前量。

从乘坐层面来讲,除悬架的多余动作稍多外,受限于车身造型和可拆卸的功能需求,再加上原厂配备了百路驰KM2越野轮胎,造成全新牧马人无论是风燥还是胎噪都比较大(固然还是比老款强很多),整体隔音表现一般。另外全新牧马人轴距加长后,后排的腿部空间着实不小,而且座椅也要比老款更软,但坐垫厚度偏薄,遇到大颠簸时其实不舒服,再有就是后排的坐垫长度乃至比老款的朗逸更短,对大腿的承托不足。

整体总结全新牧马人的城市铺装路面感受:超越了自己,但要走的路还有很长。

越野试驾试乘感受

很多爱好牧马人的车友对于新牧马人最大的芥蒂就是其搭载了2.0T涡轮增压发动机,虽然当下的小排量涡轮增压发动机在马力和扭矩上已超出了很多V6自然吸气发动机,但涡轮突兀的扭矩输出还是让很多越野爱好者难以接受。

我们能想到的问题,Jeep官方自然早就想到了,厂家宣称这台发动机采取了一系列先进技术,换来了接近自然吸气的平顺度,真的么“

这么说吧,涡轮增压它就是涡轮增压,如果你想让它具有自然吸气一样的线性平顺,我建议你把涡轮摘了~那这台最大266匹马力,峰值扭矩400牛·米的强力2.0T发动机在实际的体验中,绝对的动力完全没问题,加速超车也能表现的比较从容,但它还是会有明显的爆发感,如果你是开着它进行极限攀爬,那真的需要好好练练脚下工夫了。

我们实际的越野体验是在云南高黎贡山上的一条泥泞小道,由于连续几天都在下雨,整条路都是泥浆,同时这条仅仅只能一台车同行的小路还有大量的起伏,对于车辆的脱困和爬坡能力都是一次考验。

桥面的反转来了,之前说的城市道路上的缺点,基本都变成了优点,首先,较长的悬架行程,保证轮胎能实时接触地面。柔柔的转向,能让驾驶员更好的把控方向。最关键的是百路驰KM2轮胎带来了很好的抓地力。当我们把4驱模式切换至4L低速4驱,我们试驾的卢比肯车型可以把扭矩放大四倍,也就是1600牛·米,层层保障,让全部穿越的进程变的非常从容,牧马人完全能挑战更有难度的越野线路。

还有一个需要提及的新功能,就是全新牧马人新增了4H AUTO挡位,这个挡位其实就是一个类似于适时四驱的自动切换挡,它可以在后驱和全时四驱之间进行切换,日常开使用这个挡位,面对雨雪天气、城郊道路,就可以省却来回切换的麻烦,让牧马人的平常驾驶变得更加轻松。

总结

全新一代牧马人确实比以往更加面面俱到,而且它仍然是如此的个性鲜明,它为城市道路做了很多优化,但很遗憾的是,我可能真的有点严格,固然我在铺装路面开着它时,我心里的想法是:Just so so,如果我有一个北京指标的话,我可不会买它。但当我把它开到茂盛的热带雨林中,穿梭在人迹罕至的小路上,呼吸着有些湿润的空气,听着车上的音乐(牧马人的阿尔派音响着实不错),我才明白了,牧马人原来是这么好的1台车,作为一个大玩具,它足以让每个大男孩心动,所以本文的最后,我要大声的说:全新一代牧马人,真香!

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